新国标后的智能换电行业玩家云集,谁能成为下一个独角兽?

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文/周兴斌微信公众号(身份证号:邦满谷潭)

2019年3月26日,工业和信息化部发布消息,新的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于2019年4月15日(今天)全面实施。用锂代替铅酸,实现电动汽车智能化是大势所趋。随着新国家标准的实施,今年3月的天津车展也受到了业界的高度关注。

在这次电动车展上,可以看到电动车本身的创新已经显示出疲软的迹象。相反,电力交易企业似乎已经成为本次展会的亮点之一。他们中的许多人当场与电力收费和交换企业签署了战略合作协议。

直接触及行业痛点:密切关注行业脉搏,紧跟潮流。

电动汽车由于其灵活性和便利性,已经成为中国最主流的交通工具。迄今为止,据保守估计,中国电动汽车的数量约为2.5亿辆。这个数字远远超过汽车。然而,在大城市,对于那些远离工作场所或长时间使用电动汽车(如外卖和快递)的用户来说,电动汽车的痛点非常明显。

例如,我忘记在同一天给电池充电,第二天我不敢骑自行车。以及大多数用户在晚上给电动汽车充电的事实,潜在的安全风险很高。2017年12月29日,国家公安部还发布了关于电动汽车充电的通知,要求规范电动汽车的停放和充电,严禁在公共通道、楼梯间、建筑物安全出口等公共区域停放和充电。

近年来,随着外卖、快递和其他实时配送行业的快速发展,使用电动汽车谋生的职业骑手的数量也出现了急剧增长。对于这群用户来说,除了收费问题,巡航里程也是他们的主要担忧之一。

可以看出,大型B终端用户或普通小型C终端用户将或多或少面临电动汽车缺电的“尴尬”时刻。

对于这种棘手的问题,传统的解决方案是在每个拥挤的办公楼或商业圈门口安装充电桩,但这仍然是这种解决方案的一大棘手问题。

一方面,充电时间很慢。对于那些专业车手或那些急着充电的人来说,花几十分钟给快速充电堆充电仍然是不划算和非常不方便的。甚至他们也经常拥挤不堪,无法排队。更重要的是,这种收费方法非常慢,严重延迟了骑手的效率。

另一方面,对于专业骑手来说,除了充电缓慢和不方便之外,频繁的日常充电和频繁的用电会导致电池快速损耗。一个全新的电池通常不会持续太久,充电效率也会下降。此时,大多数人将不得不更换新电池,以节省时间和能源。

事实上,电池的快速老化很大程度上是由于许多电动汽车使用铅酸电池,铅酸电池的电池寿命约为60公里,但充电需要约7-8小时,所以大多数骑车人需要自己购买多节电池来依次更换和充电。

此外,这种电池不仅技术陈旧,而且对环境有害。在新的电动汽车国家标准中,也应该明确地取消它们。

面对这样的市场阵痛,当电池技术尚未达到理想状态时,电动汽车动力交换模式应运而生。与传统的充电模式相比,电力交换模式快捷方便,已经成为越来越多专业人士青睐的新模式。

对于普通用户来说,换电解决了充电不便和安全隐患的主要问题,同时提高了乘坐效率。对于职业车手来说,电动汽车的种类决定了车手的收入。如果你只依靠自己提供的多节电池轮流更换和充电,会造成极大的不便,影响工作效率。然而,通过改变动力模式,骑手可以以最快的速度享受无限的耐力,这不仅可以帮助平台骑手提高分布性

面对现实的社会痛苦和如此巨大的市场容量,市场上出现了几家专注于电力交易的大型互联网公司。同时,电动汽车新国家标准的实施迫在眉睫,传统两轮车的铅酸电池将逐步被锂电池取代。更换大量电动汽车势在必行。因此,在这种情况下,电动汽车电力交换行业的发展迎来了前所未有的温暖环境。

大风下,谁能变成独角兽?

目前,在电力交换领域,出现了许多企业,如方便乘车进行电力交换、您好进行电力交换、方便电机E进行电力交换、您好进行电力交换。虽然他们都交换电力,但每个制造商都有自己的电池布置、安装和管理系统。

如果你想说今天的企业是众人瞩目的焦点,换电是很容易的。今年3月,该公司宣布已获得腾讯牵头的第二轮融资。它喊出了“一个城市,一百个站,一百个城市,一万个站”的口号,实现了全国大部分城市电力交换网络的无线覆盖,迅速引起了各种媒体的关注。然而,作者发现媒体上个月透露,更换电力很容易,拖欠合作伙伴的电池款,给制造商和经销商带来了巨大损失。

如果不首先评论一个城市中一百个和一万个易于骑行和交换电力的站的目标,但是从最近宣布的近1亿元的融资、分配电力交换柜和电池的成本以及建立电力交换柜的真正技术障碍来看,可能很难实现这一结果。从报道的负面消息来看,公司可能发展过快,跟不上生产能力。因此,作者对公司的宏伟战略有所保留。此外,易骑易换电一直与电动车品牌新大洲合作。如果过于依赖合作电动汽车服务来发展网点,未来独立拓展市场将非常困难和具有挑战性。

Hello Switch Power不同于Easy Ride Switching Power等电池的独立生产,但它与许多电池制造商进行了深入合作,走出了一种轻操作模式。这样做的优点是能够迅速扩张,不太依赖技术开发和升级的资金。同时,作为阿里生态的一部分,hello electricity exchange可以与饿瑶、淘宝等企业产生许多业务协同效应,释放出一系列乘数效应。

然而,这个缺点也很明显。轻型操作模式决定了Hello Bike在电动汽车零部件服务提供商这一庞大产业链中更像是一个小环节。因此,很难有更大的品牌影响力。与此同时,目前的“电力你好”布局也在向三、四线城市的汽车公司提供增值服务的状态下发展。

事实上,目前中国大部分真正对电动汽车电力交换行业有巨大需求的城市是一级和二级城市。4级、5级和6级小县的大多数普通用户可以在20分钟内驾车环游城市。电动汽车充电一次就足够几天了。因此,很难进入一线城市进行hello electricity exchange,而hello electricity exchange主要分布在三、四线城市,很难成长为独角兽企业。

还有一家哈洛电动汽车租赁公司刚刚以共享租赁的名义进入市场。它也有电力交换业务。这是哈洛旅游的业务之一。它与支付宝合作,推出了免存款代码扫描租赁。然而,很难避免人们想到分享自行车,而当前自行车分享行业的结果众所周知,因此这也是哈洛电动汽车租赁业务的一大挑战。目前,从hello travel的战略来看,业务重点是hello ride等其他业务,而电力交换看起来更像是一种辅助hello电动车的服务。我

黄佳夕作为成功创造了mophie和immotor两个成功产品的创始人,现在正在互联网上切换电源。他不像大多数企业那样追随潮流,而是基于自己的业务趋势,并一直以稳健的步伐着称。因此,从企业品牌的角度来看,可以说电力局的定位非常明确,绿色能源生态系统一直被视为自己的定位。

值得一提的是,易马达E不需要用户购买像易骑和你好这样的电动汽车。易马达E适用于市场上90%以上的车辆。市场上大多数普通电动汽车都可以升级为智能电动汽车进行电子交易服务。

然而,我也从一些骑手那里了解到,电力交换包相对昂贵,而且价格也在上涨。经过一段时间的了解,事实上,行业内各种电力交换企业的每月电力交换包价格一般在200-300元左右,其中电动马达的电力交换是最具成本效益的选择。

在今年的天津展览会上,业内人士分析了均安电力交易所的产品和服务。均安电力交易所对产品质量的控制更加严格,操作更加精细,用户在使用时有更高的价值感。

事实上,与大多数骑车人每天花在充电上的时间、金钱和精力相比,几百美元的换电成本并不高。易电机E的高质量换电服务帮助乘客更方便地节省时间和能源,获得更多订单的收入远远超过支付的服务。每月多运行1000-2000元也非常划算。

据了解,EMA E一直以产品质量为自己生命的基础,在产品投资的研发方面非常大。它始终把质量控制作为第一要务,这可以说是一步一步向绿色能源迈进。根据骑手的反馈,EMA E交换的产品质量目前是众所周知的,得到了用户、合作伙伴和业内一些极客的认可。这也是事实。从产品质量来看,EMA E为用户交换的电能价值远远大于其月消耗量,从而导致用户数量的急剧增加,这间接反映了市场对EMA E的认可,虽然每个企业都有自己的优势和劣势,但从发展潜力来看,我相信经过比较,大家都知道E-Motor有更大的发展潜力。

一般来说,独角兽企业至少有四个特征。一是在细分行业中占据领先地位,简而言之,成为行业的发起者和领导者。其次,我们应该有强大的品牌潜力和能力。那么产品应该有技术壁垒。具体来说,产品的最终归宿是在产品开发和制造方面拥有卓越的质量保证。

从这四个角度来看,哈的权力交换缺乏品牌影响力。然而,由于发展战略的问题,管理和供应链不能相互跟上,很难成为一个大的参与者。另一方面,从技术创新的角度看,均安在电源布局上处于领先地位。它开创了绿色能源管理平台。超级电池和充电柜拥有自己的知识产权,并形成了一定的技术壁垒。产品优势明显,在安全性和方便性方面处于行业领先地位。

虽然EMA E拥有最大的电力交换潜力,但在资本主义如此高层次的阶段,保守稳定的发展战略仍然需要防范新来者,资本主义强调快速占领用户的头脑,以形成垄断。也可以想象,EMA E将面临电力交换的困难和挑战,成为这个行业的独角兽。

总之,在产业升级和绿色中国政策的背景下,电动汽车电力交换行业可以说是顺应了时代的未来发展趋势。随着中国制造业的转型升级和向高端发展,利润肯定会达到顶峰。电动汽车电力交换行业也很有可能出现独角兽企业。我们将拭目以待谁会脱颖而出。

作者:周兴斌,资深媒体人,知名科技自媒体。T